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深圳成为最不拥堵的一线城市 这十大交通变化你

发布日期:2018-05-16 浏览次数:

  深圳新闻网讯 (记者 林玟珊)据深圳市交警消息,2017年深圳交警共相继开展了“治堵风暴”行动和“微治堵攻坚战”行动,助推深圳交通实现“逆袭”,高德城市拥堵排名降至全国第28名(第三季度),成为最不堵的一线城市。那么,去年深圳交通具体发生了哪些变化,你知道吗?请看下文:

  移位左转又称为连续流交叉口(CFI Continuous Flow Intersection),是世界上最前沿的交通组织手段之一。通过将左转车道渠化转移设置,重组道路断面,来实现相对方向直行和左转同时放行,从而减少信号相位,提升整个路口通行效率。

  2017年7月初,深圳交警联合市交通研究中心,利用交通大数据资源,在光明重要主干道光侨路(玉塘至华夏二段)打造了一条全长7.6公里、共包含12个信控路口的双向绿波带。经过一个多月的试运行,效果显著!

  宝安大道机场南路路口是进出机场的重要路口,由于机场南路东、西进口道通行能力不足,高峰期经常造成西进口排队车辆倒灌至主道,造成交通拥堵。

  一是对该信号控制节点设置全市首个全方向待转路口,利用路口跨线桥底空间大的有利条件,在四个方向分别设置左转和直行待行区域,并结合相邻车道左转车辆的引导线,设置待行区域的阶梯形停车线,防止当前放行的左转车辆与相邻待行区域等待车辆的冲突,以最大化路口停车待行区域的利用,降低路口延误,提高通行效率。

  二是配合全待行路口方案实施,对宝安大道机场南路路口信号灯具进行更新升级,同时增设远近灯以清空跨线桥底待行区域车辆,并对该路口的信号配时方案进行了调整优化,在确保交通安全的前提下,提升路口通行效率。

  综合改善实施后,宝安大道机场南路信号控制节点整体交通运行状态良好,西进口及南进口车辆排队现象较实施前均有改善,路口富余空间待行车辆利用率提升明显,各方向车辆通过路口的时间明显缩减,高峰小时饱和交通流下,该路口可以多通过约1440辆车,路口通行效率提升了47%。

  经三路-凤凰街位于凤凰路与爱国路之间,总长约440m。现状设计为双向通行,道路断面空间有限,路内违停占据行车空间,高峰时段车辆拥堵缓行,造成双向会车效率低。且道路周边以住宅小区为主,慢行交通出行量较大,机动车受慢行交通(行人、非机动车)干扰严重,秒速赛车官网交通秩序混乱、进一步诱发加剧了道路拥堵。

  经研究采用单行交通组织改善措施:将经三路调整为西往东单行、凤凰街调整为北往南单行,打通片区内部道路微循环,规范行车秩序以此减少路段、节点交织冲突。

  实施后经三路和凤凰街路内违停现象明显减少,车辆行驶畅通,机动车与慢行交通的冲突也明显减少,交通运行规范、有序。

  西乡大道为宝安辖区东西走向的重要通道,其中西乡大道新湖路口、西乡大道宝源路口均为辖区内的主要交通堵点,早高峰时段自西乡大道经宝源、新湖路口汇入宝安大道及107国道的车流量大,晚高峰自107国道及宝安大道转入西乡大道的车流量也很大,致西乡大道新湖、宝源路口在高峰时段车辆排队较长。

  为解决拥堵现状,宝安交警大队积极与辖区街道预联办、交管所等职能部门沟通联系,多次到现场调研,广泛收集意见,并采取多种措施进行治理,目前取得了阶段性成效。

  一是增设早晚高峰岗,延长固定岗执勤时长:西乡交警中队沿线个高峰岗,其中西乡大道新湖路口和宝源路口作为重点路口,还设有专职路长,并将西乡大道宝源路口原有高峰岗时间延长并覆盖整个白天时段,西乡大道新湖路口原有早晚高峰岗时间各延长3小时,确保拥堵时段皆有警力在岗,主动发现警情,及时疏导、指挥路面交通。

  二是根据车流特点改造和完善导向车道:西乡大道新湖路口、宝源路口原有车道为“一左转三直行” 导向,经多次与西乡交管所研讨,将西乡大道新湖、宝源路口的四方向原有车辆导向标志全部改造为“两左转两直行道”,路口通行率得到明显提升。

  三是调整早晚高峰信号灯配时:经西乡大道新湖、宝源路口实地调研,观察路口车流的变化规律,通过压缩左转绿灯时长、延长东西向直行绿灯时长及缩减信号灯周期等方式,加快了路口等候车辆的通行速度。与此同时,还结合路口车辆通行的特征,将与西乡大道毗邻的新湖、宝源、兴业三个路口一齐联动调试配置信号灯绿波带,实现绿波协调控制。

  经过近三周的信号灯配时调试和优化,西乡大道新湖、宝源路口拥堵警情大幅减少,经西乡中队对同时段“民意云”平台投诉群众进行回访,均获当事人满意和正面评价:

  一是优化后(新湖路至兴业路)东往西路段平均停车次数减少,优化前东往西路段平均停车2.8次,优化后平均停车0.8次,下降71.4%;

  二是行程时间下降,东往西行程时间由275s下降到97s,下降了64.7%;

  三是路段平均车速提升,西乡大道-新湖路段东往西平均车速由19.5km/h提升到22.6km/h,上升15.9%;新湖路-宝源路东往西路段平均车速由30.7km/h提升到35.3km/h,上升15%;宝源路-兴业路东往西路段平均车速由26.7km/h提升到31.6km/h,上升19.5%。

  龙澜大道为新建路口,今年7月11日开通后,因交通组织不合理、配套设施不够完善等原因,导致龙澜大道与大浪南路交叉口拥堵严重。

  为切实改善该节点的拥堵问题,2017年7月20日,龙华交警大队牵头召集深圳市交通公用设施建设中心、龙华交通运输局、设计院、管辖区办事处和交警中队等单位专门召开协调会,实施了7项治理措施:

  一是将大浪南路南面一条出口道调整为进口道,将原南面进口道最外侧车道调整为人行道,并完善配套的隔离护栏设施;

  二是将路口东面、南面停止线组信号灯组,南面和东面采用圆饼信号、北面采用1组左转多功能和1组圆饼信号,并完善东面、北面行人过街信号灯;

  五是在完善第一条措施后,将路口的南进口3条车道导向地标调整为2组直行、1组右转道,南转东右转施划右转导流线组左转道;

  六是在龙澜大道现有6座天桥处,双向加装测速设备及执法配套交通标志牌;在道路入口、出口处各增设一组“全程测速”提示牌;

  七是在龙澜大道各个进出路口增加相关提示牌。现该节点的交通拥堵状况已明显好转。

  经二路(罗芳路至罗沙路桥洞段)在工作日晚高峰及节假日期间交通拥堵比较严重。道路为双向两车道,路内违停现象时有发生,路段公交车等大型车辆多,双向会车困难,经二路-罗芳路节点车流交织冲突严重,交通秩序混乱,存在交通安全隐患。

  对经一、经二路进行单行交通组织调整,构建道路微循环,规范行车秩序以此减少路段、节点交织冲突:一是将经一路(罗芳路至经二路段)调整为由西向东单行,车道数为2;二是将经二路(罗芳路至罗沙路桥洞段)调整为东往西单行,车道数为2;三是将经二路(经一路至罗沙路桥洞段)调整为南往北单行,车道数为2。

  经一、经二路单行交通组织调整后整体道路交通运行情况均有不同程度提高,改善后交通运行效果较好:

  一是经二路段平均车速提升显著,全天平均车速由23.4km/h提高至28.8km/h,增加了5.4km/h(提高了23.1%);早高峰平均车速较实施前提高了7.8km/h(32.1%);晚高峰平均车速较实施前提升了6.4km/h(30.6%);

  三是经二路(经一路至罗沙路桥洞段)实施后违停情况明显减少,车辆行驶畅通;四是经二路(罗芳-经二路段)调为单行后,东往西方向增加了一条车道,饱和度较实施前下降40%;经二路(经一-经二路段)饱和度为0.53,运行状态良好。单行交通组织调整后,经一路西往东方向流量增长一倍以上,秒速赛车官网但饱和度仍维持较低水平。

  结合路口现有的交通组织情况,经研究采取以下改善措施:一是路口西面实施掉头与左转联控的借道左转微管控;二是精准化设置借道左转的配套相位,根据路口实际的流量变化,采用白天时段启用西面借道左转,夜间不启用借道左转的放行方式。

  经跟踪观察,实施后高峰时段交通拥堵问题基本解决,清林路路西面车辆均能在一个周期内通过,最大排队长度减少了约234米,晚高峰时段路口整体通行车流量从原来的4162辆/小时增加到了4369辆/小时,整体交通出行延误下降了6.8%。

  针对这一情况,光明交警大队多次实地调研,积极沟通,并协调街道社区,聘请专家进行交通组织调整优化设计。将河心南路段交通组织调整为由西向东单行,河心北路交通组织调整为由西向东单行,并在路段两侧增设停车泊位,机动车辆按位按行车方向标志统一停放,同时完善河心南、北路段道路交通标志标线,以此优化片区交通,保障交通畅顺。

  目前优化改造完成,路侧停车泊位也已正常投入使用,片区交通秩序提升明显,河心南、河心北两路段在未规划停车位前每天违停数为20-30宗,改善后路段每天违停车辆下降为2-5宗,违停问题得到极大改善,受到街道社区领导和居民一致好评。

  在2018年度,深圳交警将进一步推动微治堵工作向纵深迈进。通过开发引入滴滴大数据城市治堵平台,推动微治堵工作系统化、数据化、模块化,做到可复制、可推广、可输出,将城市拥堵治理工作提升到新高度。